- Gegevens
-
Gepubliceerd: dinsdag 21 januari 2014 21:31
Op 13 januari vond de eerste bijeenkomst van de klankbordgroep plaats. Hier gingen Prorail, gemeente en provincie de dialoog aan met buurtbewoners. Hoewel de avond plezieriger verliep dan de informatiebijeenkomst op 13 november heeft het buurtinitiatief van de Badstratenbuurt nog wel de nodige bedenkingen. De twee oorspronkelijke varianten lijken nog ongewijzigd en dat strookt niet met de wensen van de meeste aanwezigen bij de vorige bijeenkomst. Zij gaven toen al aan vast te houden aan een veilige ontsluiting van de buurten, geen extra autoverkeer in de buurten, geen aantasting van het Badhuisplein en behoud van parkeergelegenheid. Ondertussen zijn er gesprekken met de raadsfracties gestart.
"Onderwerp van overleg is derhalve niet of de tunnel er komt, maar hoe de tunnel er komt", valt onder meer te lezen in de brief die de deelnemers bij binnenkomst in handen gedrukt krijgen. De brief heeft de veelzeggende titel "Kanttekeningen bij ruimte voor inspraak" gekregen. Een zware delegatie van 9 personen van Prorail, gemeente en provincie zal deze avond een groep van 23 buurtbewoners te woord staan. Duidelijk is dat de eerste bijeenkomst van de klankbordgroep op 13 januari minder wanordelijk moet verlopen dan de informatieavond op 13 november.
Nadat voorzitter Theo Zaal van de gemeente de avond heeft geopend neemt Anne Zwiers van Prorail het woord en legt de procedure uit. De buurten zijn er op tijd bij benadrukt ze, maar op 7 februari moet een voorkeursvariant, A of B dus, zijn uitgesproken. Wat volgt is een lange verhandeling over inspraaktrajecten die door zullen lopen tot begin 2016, waarna de bouw direct zal beginnen. De bewoners laten het aanvankelijk gelaten over zich heenkomen. Er zijn diverse procedures te doorlopen waarbij iedereen wat kan inbrengen, maar uiteindelijk komt de beslissing uit Den Haag. De tunnel is slechts een schakeltje in een hele lange keten, luidt de boodschap. Wel erkennen Prorail, gemeente en provincie dat de "omgevingsimpact" van deze tunnel enorm is en dat vergroot wellicht de kans om nog enige invloed uit te oefenen. Maar het is wel uiterst ingewikkeld allemaal en wat niet helpt is de taal die Prorail en gemeente spreken. Het is een jargon waarin zelfs de trein naar Leeuwarden een eigen afkorting krijgt.
Na een tijdje begint het te kriebelen en komt de zaal los. Is die extra trein echt nodig? Ja, want met name tijdens de spits zijn de treinen overvol, meent Zwiers. En waarom geen tunnel bij de Peizerweg, want die overgang is toch veel gevaarlijker? Doorslag gaf het doortrekken van de busbaan, geeft Zwiers aan. Maar ook zonder busbaan is een tunnel in de Paterswoldseweg een logisch gevolg van de toegenomen frequentie van passerende treinen op een drukke overgang. Kennelijk tilt de extra trein de kans op ongevallen net over een kritisch punt waarbij de veiligheidsvoorschriften een ongelijkvloerse oplossing opleggen. Maar waarom, willen de bewoners weten, past Prorail de manier waarop de spoorbomen gestuurd worden niet aan? Nu staat het verkeer maar al te vaak te wachten op een stilstaande trein en dat leidt tot domme acties van ongeduldige fietsers en chauffeurs. Nee, dat kan echt niet anders, althans niet zonder drastische ingrepen in vertrekprocedures. En het aantal minuten dat de bomen gesloten zijn maakt volgens Zwiers ook niet uit. Want, zo luidt de ijzeren Proraillogica , niet de wachttijd maar het aantal treinen bepaalt de kans op onveilige situaties. Het is een kwestie van statistiek, maar wel één waar veel aanwezige buurtbewoners een probleem mee hebben. Hoe kun je dit plan nu als veiligheidsmaatregel verkopen als het leidt tot honderden auto's per dag door de Kleine Badstraat en over het Badhuisplein, wil een bewoner weten? Net als op 13 november blijkt juist hier de zwakke plek te zitten. De afgelopen twee maanden zijn duidelijk niet gebruikt om de gevolgen voor de verkeersstromen in kaart te brengen. Ook is sindsdien weinig voortgang geboekt bij het bestuderen van oplossingen die vanuit de wijken zijn aangedragen. Zo is geen enkel contact meer geweest met BAT Niemeyer, terwijl daar wellicht de sleutel tot een voor de wijken acceptabele oplossing ligt. Zwiers erkent niet erg tevreden te zijn over de voortgang van het project. Ook ongelukkig is ze met de constatering van een buurtbewoner dat het "gat" in de tunnel, dat op 13 november nog tot doel had daglicht toe te laten om zo de "sociale veiligheid" te bevorderen, nu ineens dient om ruimte te reserveren voor een extra spoor. Dat bevordert het vertrouwen niet, begrijpt ze.
Er volgen nog vele discussies en het wordt zo een hele lange avond. Uiteindelijk gaan bewoners en de uitvoerende partijen uit elkaar met de afspraak dat alternatieven worden verzameld om een selectie verder uit te werken.
Annemarij van der Ploeg van het buurtinitiatief Tunnel Paterswoldseweg geeft naderhand aan dat de sfeer beter was dan op 13 november, maar tevreden is ze nog niet. "De voorbereiding was onder de maat", meent ze. Zo ergerde zij zich aan het ontbreken van een plattegrond om dingen uit te leggen. "Door voortdurend op te merken een aangedragen plan niet te begrijpen, viel elke inhoudelijke discussie dood." Ook het telkens weer onderbreken van bewoners om naar hun naam te vragen irriteerde haar. "Voorzie de deelnemers dan van naambordjes, als dat echt zo belangrijk is."
Het idee om een aantal alternatieven aan te dragen zint het buurtinitiatief niet. Van der Ploeg: "We zijn telkens duidelijk geweest aan welke randvoorwaarden een plan moet voldoen. We willen een veilige ontsluiting van de buurten, geen extra autoverkeer in de buurten, geen aantasting van het Badhuisplein en behoud van parkeergelegenheid." Mede-initiatiefnemer Helen Tubben geeft aan dit nog voor de volgende klankbordbijeenkomst aan te zullen kaarten bij Prorail. "Het is nu aan de deskundigen om van onze wensen een goed alternatief te maken en niet aan de buurtbewoners. Dat zijn nu eenmaal doorgaans geen verkeerskundigen, of stedenbouwkundigen."
Ondertussen is de eerste raadsfractie, de PvdA, op bezoek geweest bij het buurtinitiatief en komende periode volgen er nog zeven. Willem Bijleveld van het buurtinitiatief is tevreden over het eerste bezoek. "De raadsleden gaven aan dat ze op basis van de informatie die ze tot dusver van Burgemeester en Wethouders kregen voornamelijk voordelen van een tunnel zagen. Vanwege de bezwaren die de afgelopen maanden zijn geuit door vele wijkbewoners vonden ze het belangrijk om met eigen ogen de situatie te bekijken. We hebben de negatieve gevolgen van het huidige tunnelplan voor de omliggende wijken toegelicht en tijdens een korte wandeling de knelpunten ter plekke bekeken. De aantasting van het Badhuisplein, de overbelasting van de Kleine Badstraat, het sluipverkeer door de Westerbadstraat, het onmogelijke kruispunt van Kleine Badstraat en Paterswoldseweg, de bizarre ontsluiting van Laanhuizen en nog een aantal haken en ogen hebben we ter plekke vastgesteld. De conclusie was: de stedelijke inpassing van het huidige tunnelplan is niet in orde".
Ook oplossingen zijn ter sprake gekomen. Bijleveld: "We hebben benadrukt dat er vele alternatieven zijn als twee knellende randvoorwaarden van de huidige plannen opnieuw worden bezien: ten eerste het grootgrondbezit in de omgeving, met name dat van Niemeyer, ten tweede de eis van de gemeente dat er 'een tunnel voor alle verkeer' moet worden aangelegd." Bijleveld wijst op de website www.buurtinitiatieftunnel.nl waar al suggesties voor alternatieven staan.
Dat de tunnel er komt lijkt inmiddels duidelijk, al gaven tijdens de klankbordgroepbijeenkomst diverse bewoners blijk van hun twijfel aan nut en noodzaak. Hoe de tunnel er komt is echter nog lang niet duidelijk. De kans dat de besluitvorming voor de door Prorail gewenste datum van 7 februari rond gaat komen lijkt vooralsnog klein.
Meer informatie over het buurtinitiatief is te vinden op www.buurtinitiatieftunnel.nl
Het buurtinitiatief is te bereiken op Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. |
Als bewoner van de Marwixstraat zou ik het leuk vinden om met wat andere bewoners de Marwixkade langs het Hoornsediep op te knappen.
Maandelijks gaat een aantal buurtgenoten op zaterdagmorgen samen wandelen. 
De gemeente is als mede opdrachtgever van de de tunnelplannen in de Paterswoldseweg weinig scheutig met het geven informatie over het proces en de voortgang aan de omwonende wijkbewoners. Navraag bij de gemeente door het bestuur van de buurtvereniging over de voortgang van de inspraak en het verloop van het proces levert tot nu toe erg weinig op. Daarom is er nu een mail gestuurd aan de verantwoordelijke wethouder Joost van Keulen (van Verkeer en vervoer, Economische zaken en Innovatie). Hierin wordt aandacht gevraagd voor de communicatie tussen de gemeente en de buurt en verzocht om antwoord op al eerder gestelde vragen over het project.
Toen tijdens de informatieavond op 13 november de emoties herhaaldelijk flink opliepen bleek al dat de plannen van Prorail en gemeente het nodige losmaken bij de buurtbewoners. In alle vier de wijken rondom de spoorwegovergang Paterswoldseweg zullen de gevolgen van de voorgenomen ondertunneling merkbaar zijn, ook in de Badstratenbuurt. Dat was aanleiding voor een aantal bewoners van het Badhuisplein en de Kleine Badstraat om de koppen bij elkaar te steken. Niet omdat ze per se tegen een tunnel zijn, maar omdat ze menen dat de huidige plannen te weinig rekening houden met de wijken rondom de tunnel. 
